Алюминиевая пластина 5454-H32 для автомобильных двигателей и колес

Почему пластина 5454-H32 используется вокруг двигателей и колес

Двигатель в сборе является одной из самых тяжелых систем автомобиля и обычно составляет 20 - 30 % общей массы, а сам блок составляет еще 25 - 35 % этой сборки. Таким образом, снижение массы начинается в моторном отсеке, и практичным путем являются алюминиевые сплавы.. 5454 — это сплав Al-Mg, содержащий 2.40 - 3.00 % магния и 0.50 - 1.00 % марганца. Добавка марганца повышает прочность без потери коррозионной стойкости, свойственной добавкам меди, а добавка хрома в количестве 0.05 - 0.20 % измельчает зеренную структуру и повышает стойкость к коррозии под напряжением.

В состоянии H32 пластина подвергается деформационной -закалке до состояния на четверть-твердости и стабилизируется, что обеспечивает баланс между прочностью и пластичностью, необходимой для штампованных крышек, перегородок, теплозащитных экранов и кронштейнов. По сравнению с 5052 той же закалки, 5454 обеспечивает примерно на 15 - 20 % более высокую прочность на разрыв при почти той же плотности, поэтому более тонкий калибр часто может выдерживать ту же нагрузку.

Диапазон технических характеристик алюминиевой пластины 5454

Химический состав сплава 5454

Приведенные ниже пределы соответствуют EN 573-3 и повторяются в ASTM B209. Никель и цирконий не являются обязательными добавками в этом сплаве, что упрощает переработку материала в смешанные потоки лома 5xxx.

Механические свойства пластин 5454-H22 и H32

Температуры H22 и H32 описывают один и тот же уровень твердости в четверть-, достигнутый разными способами обработки, поэтому гарантированные минимальные значения одинаковы для обоих. Значения даны в зависимости от толщины, поскольку удлинение, радиус изгиба и твердость изменяются в зависимости от толщины.

Радиус изгиба, кратный толщине (t), означает, что лист толщиной 2 мм в полосе 1.5 - 3.0 мм можно согнуть на 180 градусов в радиусе 4 мм без образования трещин. Это свойство делает сплав пригодным для изготовления покрытий глубокой-вытяжки и панелей,-профилированных.

Коррозионные характеристики, соединение и формовка

Морская и дорожная-солевая атмосфера: сплав образует защитную оксидную пленку и не требует покрытия для защиты от коррозии, хотя покрытие часто наносится для улучшения внешнего вида или химической стойкости.

Контакт с топливом: совместим с бензином, дизельным топливом и большинством смесей биотоплива, поэтому сплав используется для топливных баков и кузовов цистерн.

Гальваническая защита: алюминий следует изолировать от стальных креплений с помощью нейлоновой или EPDM-шайбы либо сталь должна быть оцинкована горячим-погружением, чтобы предотвратить гальваническое воздействие во влажных условиях.

Сварка: газовая дуговая сварка металлом и газовая вольфрамовая сварка с присадкой 5554 или 5183 обеспечивают прочные соединения. Сплав не поддается термической-обработке, поэтому старение после-сварки не требуется.

Формовка: плита H32 легко сгибается и штампуется; более узкие радиусы достигаются за счет использования отпуска O и формовки перед заключительным этапом деформационного-закаливания.

Механическая обработка: резка, сверление и нарезание резьбы выполняются тем же инструментом, что и для других сплавов 5xxx, с использованием смазки для предотвращения-нарастания кромки.

Применение в транспортных средствах и промышленности

Крышки двигателя, масляные поддоны, перегородки и тепловые экраны днища.

Автомобильные колеса и их компоненты

Топливные цистерны и корпуса нефтяных танкеров, включая переборки и перегородки

Морские монтажные трубопроводы и трубопроводы морских объектов

Сосуды под давлением, рефрижераторные контейнеры и транспортные панели

Конструкционные детали, которым необходимо сочетание прочности, свариваемости и коррозионной стойкости.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Что означает закал H32 для пластины 5454?
H32 означает, что пластина подвергается деформационной-закалке до состояния на четверть-твердости, а затем стабилизируется низко-температурной обработкой, чтобы свойства оставались стабильными в эксплуатации, в том числе при слегка повышенных температурах-отсека двигателя.

Вопрос: 5454 сильнее 5052?
Да. В той же четверти-твердой закалке гарантированная прочность на разрыв 5454 примерно на 15 - 20 % выше, чем у 5052, с аналогичной плотностью и коррозионными характеристиками, поэтому его часто выбирают для деталей, требующих более тонкой толщины.

Вопрос: Можно ли приваривать пластину 5454 к другим сплавам 5xxx?
Его можно сваривать с 5052, 5083 и другими сплавами Al-Mg с наполнителем 5554 или 5183. Смешивание сплавов 5ххх в одном производстве является обычным явлением при работе с танками и шасси и не требует специальных процедур.

Вопрос: Нужна ли термическая обработка сплава после формовки?
No. 5454 — это деформируемый-сплав, который нельзя укрепить термической обработкой. Формовка осуществляется в состоянии О, когда необходима строгая форма, а окончательная твердость достигается с помощью режима прокатки на стане.

Вопрос: Какой толщины используются топливные баки и крышки двигателя?
Крышки двигателей обычно штампуются из листа 0.8 - 2.0 мм, а топливные баки и кузова автоцистерн - из листа 3.0 - 6.0 мм. Толщина определяется расчетным давлением и пролетом без опоры, а не выбором сплава.

Вопрос: Какие документы прилагаются к доставленной пластине?
Сертификат завода, в котором указаны номер плавки, состояние, механические свойства и состав, выдается вместе с каждой поставкой, и-может быть организована проверка третьей стороной, если того требует принимающий проект.